JFRMC掲示板

全100件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

YCRT

投稿者：野田投稿日：2009年 7月19日(日)20時48分17秒

リンクに Yamaha Classic Racing Team http://www.yamaha-classic-racingteam.nl/ を追加しました。

http://noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp/ns2-a/ns500-82-1.htm を公開したのは2003年9月で、この中でCFRPホイール、CFRPスイングアームの区別について書いています。　７月15日発売の別冊モーターサイクリスト164～165頁で、その区別の仕方について触れています。このライターが私のサイトを参考にしたかどうかは分りませんが、少なくとも私の説を補強していただいたものと思います。ご一読いただければ幸いです。

RC147

投稿者：野田投稿日：2009年 6月28日(日)09時22分54秒

公開していたRC147がなぜか消えていました。バックアップファイルから若干加筆の上、復活させています。 http://noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp/rc147.htm

発見の喜び

投稿者：野田投稿日：2009年 6月 9日(火)22時43分51秒

＜初めて理解できる現象などは、本当に、身震いするほど興奮します。　まさにそのとおりですね。　例えば、TEAM　SUZUKIではRS65の開発開始時期を1965年秋としています。この本の2頁に鈴木清一氏が書いたRS65の構想図があり、RK64を参考にしてポートタイミングのあたりをつけています。RK64？　1965年シーズン中にこの構想図を描いたならRK65を参考にするはず。この構想図はもっと早い時期に書かれたものではないか？RK64というマシンが存在したのか？というようなことが分ります。こんなときの喜びは例えようがないですね。

確認しました！

投稿者：rgb500mk12 投稿日：2009年 6月 8日(月)14時45分38秒

ＴＥＡＭ　ＳＵＺＵＫＩは、せめて、1984年頃。スズキがワークスを一時撤退するころまでを網羅してほしかったと切実に思います。私も、私なりに、この本をリスペクトしているつもりです。自分の持つ情報と、実際に車両や部品を手にとった時に初めて理解できる現象などは、本当に、身震いするほど興奮します。野田さんのＨＰにある豊富な情報もそうですが、それらが「なるほど！」と実感できたとき本当に、感無量です。いつもありがとうございます。これからも宜しくお願いします！！！

TEAM　SUZUKI

投稿者：野田投稿日：2009年 6月 6日(土)22時54分11秒

　についてですが、 http://noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp/zakkan/teamsuzuki.htm で、TEAM　SUZUKIの70年代の記述に間違いがないように受け取れる箇所がありましたので、修正しました。

さすがです！

投稿者：rgb500mk12 投稿日：2009年 6月 4日(木)00時25分4秒

野田さんの見解は、おそらく正しいと思います。ＸＲ１９が製作されなかったのであれば、当然、文献として存在しないのもわかります。ですが、チームスズキでは、ＸＲ１６の存在が欠落していますね。ＸＲ２９だけが２種類も紹介されているのは確かに不自然です。いずれにせよ、ヤフオクのフレームには、ラジエータを止めるボルトがしっかり残っていることから水冷エンジンが搭載されていたことは明白。であれば、ＸＲ２４またはＸＲ２９ということになるが、スイングアームのチェーン引きの形状が、ひとつ前の形式をしていることから、完全な角材アルミスイングアームになる前の車両ということで、ＸＲ２４という定義がしっくりくるし、出品者の方の貴重な報告により、フレーム番号RJ125-1002ということから、ＸＲ２４が正しいと判断できます。うーむ・・・さすがです！チームスズキとはいえ、神の書いた本ではないということ！あらためて、活字のマジックに引っ掛かるところでした。野田さんの分析は、相変わらず、冷静かつ正確です！感服致しました！！本には、赤ペンを入れておきます（笑）

TEAM SUZUKIの記述

投稿者：野田投稿日：2009年 6月 3日(水)06時46分59秒

編集済

TEAM　SUZUKIでは XR21　TR100（空冷） XR24　TR125（空冷） XR29　RJ100（水冷）となっています。この記述はこの本を購入した時から疑問に思っていました。というのはこの本に掲載されたRJ100エンジンですが、シリンダーが水平なもの（P175）と直立がやや前傾なもの（P232）があるからです。P175の写真は1978年モトライダー誌に掲載されたものと同じです。　私のXR29編では XR16　TR100 XR19　TR125（水冷・製作せず） XR21　TR125 XR24　RJ125（水冷） XR29　RJ100（水冷）としています。TEAM　SUZUKIのXR21の写真は実はXR16、XR24の写真は実はXR21、P175はXR24ではないかと思っています。

XR29

投稿者：rgb500mk12 投稿日：2009年 6月 2日(火)23時56分39秒

ヤフオクのフレームは、例の洋書、チームスズキ１７５ページ中央の写真で紹介される７８年のＸＲ２９と思われます。そのフレームの特徴としては、タンク下を通るメインフレームがＲがついて下部に向かう前に、シートレールが溶接されていることで、これは、ヤフオクのフレームと同じです。また同じくチームスズキの２３０ページによると、ＸＲ２１やＸＲ２４のシートレールは、メインフレームのＲの頂点辺りからシートレールが溶接されており、そのシートレールの付け根の部分は、ＸＲ２９のみ補強が入っており、この特徴も、ヤフオクの車両に見られる特徴だと思います。よって、ヤフオクのＸＲは、おそらく２９であると思います。また、ＸＲ２９に見られる特徴としては、スイングアームが、アルミの角材であること。そして、なんと言っても、ドラムブレーキではないことです。もちろん、試作車なども含め、謎の仕様状態が存在する可能性は否定できませんがある程度、後期型の特徴を兼ね備えたフレームであるという観点から、ＸＲ２９ではないかと私は思いました。

XR29フレーム

投稿者：野田投稿日：2009年 6月 2日(火)00時30分38秒

XR29フレームの画像です。オークションのものとは異なるように思います。

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