http://6022.teacup.com/nodakenichi/bbs? ご感想、ご質問などありましたらご記入下さい。 ja 2009-10-26T21:48:28+09:00 http://6022.teacup.com/nodakenichi/bbs/348 三栄書房から標題の雑誌（mook）が創刊されました。第１号の特集はホンダNS500です。http://www.news-pub.com/magazine/details.html?id=3344 これまで私が見たことがなかった写真や記述がありました。新たにホンダに取材して明らかになった諸元等は貴重な資料です。また、 http://noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp/ns2-a/ns500-82-1.htm http://noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp/ns2-b/ns500-1.htm で指摘した ・CFRPスイングアーム、 ・82NS500プロトエンジンと実戦エンジン ・82NS500の排気管の変化 ・83RS500Rベースの83NS… 野田 2009-10-26T21:48:28+09:00 http://6022.teacup.com/nodakenichi/bbs/347 リンクに Yamaha Classic Racing Team http://www.yamaha-classic-racingteam.nl/ を追加しました。 野田 2009-07-19T20:48:17+09:00 http://6022.teacup.com/nodakenichi/bbs/346 http://noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp/ns2-a/ns500-82-1.htm を公開したのは2003年9月で、この中でCFRPホイール、CFRPスイングアームの区別について書いています。 　７月15日発売の別冊モーターサイクリスト164～165頁で、その区別の仕方について触れています。このライターが私のサイトを参考にしたかどうかは分りませんが、少なくとも私の説を補強していただいたものと思います。ご一読いただければ幸いです。 野田 2009-07-15T21:23:46+09:00 http://6022.teacup.com/nodakenichi/bbs/345 公開していたRC147がなぜか消えていました。 バックアップファイルから若干加筆の上、復活させています。 http://noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp/rc147.htm 野田 2009-06-28T09:22:54+09:00 http://6022.teacup.com/nodakenichi/bbs/344 ＜初めて理解できる現象などは、本当に、身震いするほど興奮します。 　まさにそのとおりですね。 　例えば、TEAM　SUZUKIではRS65の開発開始時期を1965年秋としています。この本の2頁に鈴木清一氏が書いたRS65の構想図があり、RK64を参考にしてポートタイミングのあたりをつけています。RK64？　1965年シーズン中にこの構想図を描いたならRK65を参考にするはず。 この構想図はもっと早い時期に書かれたものではないか？RK64というマシンが存在したのか？というようなことが分ります。こんなときの喜びは例えようがないですね。 野田 2009-06-09T22:43:51+09:00 http://6022.teacup.com/nodakenichi/bbs/343 ＴＥＡＭ　ＳＵＺＵＫＩは、せめて、1984年頃。 スズキがワークスを一時撤退するころまでを網羅してほしかったと切実に思います。 私も、私なりに、この本をリスペクトしているつもりです。 自分の持つ情報と、実際に車両や部品を手にとった時に 初めて理解できる現象などは、本当に、身震いするほど興奮します。 野田さんのＨＰにある豊富な情報もそうですが、それらが「なるほど！」と実感できたとき 本当に、感無量です。 いつもありがとうございます。 これからも宜しくお願いします！！！ rgb500mk12 2009-06-08T14:45:38+09:00 http://6022.teacup.com/nodakenichi/bbs/342 　についてですが、 http://noda-kenichi.hp.infoseek.co.jp/zakkan/teamsuzuki.htm で、TEAM　SUZUKIの70年代の記述に間違いがないように受け取れる箇所がありましたので、修正しました。 野田 2009-06-06T22:54:11+09:00 http://6022.teacup.com/nodakenichi/bbs/341 野田さんの見解は、おそらく正しいと思います。 ＸＲ１９が製作されなかったのであれば、当然、文献として存在しないのもわかります。 ですが、チームスズキでは、ＸＲ１６の存在が欠落していますね。 ＸＲ２９だけが２種類も紹介されているのは確かに不自然です。 いずれにせよ、ヤフオクのフレームには、ラジエータを止めるボルトがしっかり残っていることから水冷エンジンが搭載されていたことは明白。 であれば、ＸＲ２４またはＸＲ２９ということになるが、スイングアームのチェーン引きの形状が、ひとつ前の形式をしていることから… rgb500mk12 2009-06-04T00:25:04+09:00 http://6022.teacup.com/nodakenichi/bbs/340 TEAM　SUZUKIでは XR21　TR100（空冷） XR24　TR125（空冷） XR29　RJ100（水冷） となっています。この記述はこの本を購入した時から疑問に思っていました。というのはこの本に掲載されたRJ100エンジンですが、シリンダーが水平なもの（P175）と直立がやや前傾なもの（P232）があるからです。P175の写真は1978年モトライダー誌に掲載されたものと同じです。 　私のXR29編では XR16　TR100 XR19　TR125（水冷・製作せず） XR21　TR125 XR24　RJ125（水冷） XR29　RJ100（水冷） としています。TEAM　S… 野田 2009-06-03T06:50:27+09:00 http://6022.teacup.com/nodakenichi/bbs/339 ヤフオクのフレームは、例の洋書、チームスズキ１７５ページ中央の写真で紹介される７８年のＸＲ２９と思われます。 そのフレームの特徴としては、タンク下を通るメインフレームがＲがついて下部に向かう前に、シートレールが溶接されていることで、これは、ヤフオクのフレームと同じです。 また同じくチームスズキの２３０ページによると、ＸＲ２１やＸＲ２４のシートレールは、メインフレームのＲの頂点辺りからシートレールが溶接されており、そのシートレールの付け根の部分は、ＸＲ２９のみ補強が入っており、この特徴も、ヤフオクの車両に見ら… rgb500mk12 2009-06-02T23:56:39+09:00 http://6022.teacup.com/nodakenichi/bbs/338 XR29フレームの画像です。オークションのものとは異なるように思います。 野田 2009-06-02T00:30:38+09:00 http://6022.teacup.com/nodakenichi/bbs/337 ですよね？ ゼッケン２２番がＸＲ２９だとすると、ヤフオクのＸＲは、やっぱり２９のように思います。 つまり、ＸＲ２９（ＲＪ１００）が、ゼッケン２２番なら ＸＲ２４（ＴＲ１２５）と思われますが ヤフオクのフレームは、タンク下の形状から、ＸＲ２９に見えます。 ですので、ＲＪ１２５という出品物は、ＲＪ１００のＸＲ２９ではないかと・・・ いかがでしょうか？ rgb500mk12 2009-06-01T02:56:04+09:00 http://6022.teacup.com/nodakenichi/bbs/336 だと思いますよ。 野田 2009-05-21T23:43:21+09:00 http://6022.teacup.com/nodakenichi/bbs/335 このゼッケン２２番は、XR29ですか？ rgb500mk12 2009-05-21T23:32:21+09:00 http://6022.teacup.com/nodakenichi/bbs/334 http://www.getphpbb.com/phpbb/viewtopic.php?t=922&mforum=2stroker は私の頁から画像を拝借していますね。上の方にはXR16なんて書かれていますが、XR16のことを知っている人はそんなにいないと思います。 ２年前にはXR29が貸し出し展示されています。 http://dr-z.blog.ocn.ne.jp/nantoka/2007/08/index.html 野田 2009-05-21T22:05:37+09:00